*

baicechina.com - hari ini tiga tahun lalu, tepatnmemiliki pada 29 Oktober 2018, pesawatnya Boeinew york 737 maksimum 8 Lion Air penerbangan JT 610 mengbawaan kecelakaan.

Anda sedang menonton: Jatuhnya pesawat lion air jt 610

pesawat yangai ini adalah terbanew york dari jakarta setelah Pangkal Pinang akun itu bang 13 menit setelah mengudara.

Kejadian tragis ini menewasdimodernkan 189 oranew york yangi terdiri dari 179 penumpang dewasa, 1 penumpanew york anak, 2 bayi, 2 pilot, 5 kru pesawat.

berpengalaman juga: days Ini dalam Sejarah: Mengenangi Satu five Jatuhnmemiliki Lion Air JT 610

kronologi jatuhnmemiliki pesawat

pesawat terbang Lion Air JT-610 lepas landas di atas pukul 06.20 WIB dari bandara Soekarno Hatta persimpangan bandara Depati amir di Pangkal Pinang, Bangka Belitung.

pesawatnya dijadwalmodernkan menjadi tiba di tujuan kyung jam 07.20 WIB.

mengutip baicechina.com, 30 Oktober 2018, pada kota 06.22 WIB, pilot menghubungai champa Control dan menyampaidimodernkan masalah flight control di ketinggian 1.700 feet.


mendulang informasi, inspirasi dan insight di email kamu.Daftarmodern email


pilot mebertanya tentang naik nanti ketinggian 5.000 feet. Kemudian, champa Control mengizinmodern pesawat naik usai 5.000 feet.

10 menit kemudian, tepatnya di ~ pukul 06.33 WIB, pesawat terbang lost of contact ataukah hilang kandungan dari radar.

bien last sebelum hipanjang kontak, pesawat terbang berada di ketinggian 2.500 feet.

Terconefo bahwa 13 menit setelah mengudara, pesawat terbang jatuh di atas kota 06.33 WIB di koordinat S 5"49.052" E 107"06.628" atau di circa terlalu banyak air Tanjung Karawang, Jawa Barat.

dibaca juga: berlebihan asupan Dipanggilan dari Blackbox Lion Air JT-610, Ini Kata KNKT


Melansir Harian baicechina.com, 6 November 2018, jatuhnmemiliki pesawat terbang Lion Air JT-610 berangka registrasi PK-LQP dapat secepatnya terlacak berdasarmodern pantauan radar Automatic Dependent Surveillance-Broadcast ataukah ADS-B di Air Navigation Indonesia bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng.

Berdasarkan analisis, dari ketinggian 1.200 meter pesawatnya meluncur nanti bawah dengan kecepatan 685 km per pukul atau 190,3 meter per detik.

di dalam waktu 6,3 detik, pesawatnya sudah membentur permukaannya laut. Prospita pengukur penurunannmiliki berlangsungai mendesak cepat, sehingga noël ditidak sah penduduk di sekitar kejadian. Mereka hanya mendengar ledakannya.

Basarnas menerima laporan air traffic control bahwa JT 610 lost contact. Usai dikonfirmasi, Basarnas mengirim tim setelah lokasi hilang kontak.

nanti mengerahkan berbagai tim penyelamat, pada jam 13.02 WIB tim lapangan mengeksplorasi bagian riak di tentang lokasi kejadian perkara.

Selanjutnya, bagian pesawat terbang dan potongan riak para korban terus ditemukan. Kejadian ini menewaskan 189 orang.

baca juga: kecelakaan Lion Air JT 610 dan polemiknya pesawat Boeing 737 Max

Investigasi penyehal jatuhnmemiliki JT 610

Dilansir dari baicechina.com, 25 Oktober 2019, Komite Nasional Kebit sel Transportasi (KNKT) Kementerian Perhubungan merilis narasi beranjak investigasi kecelakaan Lion Air JT610.

di dalam laporan tersebut, KNKT menyimpulkan ada sembilan faktor yangi berkontribusi di atas kecelakaan yangai menewasdimodernkan 189 orangi itu, yangai sechara mendayung terlalu tinggi adalah komposit antara faktor mekanik, desain pesawat, dan kurangnmemiliki dokumentasi tentanew york asetnya pesawat.

Selain itu, faktor lain yangi berkontribusi adalah kurangnya komunikasi dan kontrol pemandu antara percontohan dan kopilot, beserta distraksi batin kokpit.

pada dasarnya pembuktian asupan data dan percaketika selama penerbangan, kopercontohan dicost noël familiar mencapai prosedur, meskipun telah dihanya cara diatasi pesawat terbang saat training.

Lihat lainnya: Tentang Kurs Won Ke Rupiah Bank Bca, Currency Exchange Rates

berpengalaman juga: days Ini dalam Sejarah: kecelakaan pesawat Lion Air JT-610, 189 Orangai Meninggal

Faktor yang berkontribusi pada kecelakaan Lion Air JT 610

Berikut adalah sembilan faktor yangi berkontribusi kediatas kecelakaan Lion Air JT 610, menurut KNKT Kementerian Perhubungan:

Selama proses desain dan sertifikasi Boeinew york 737 maks 8, dikarena asumsi-menganggap terkait respomenjadi percontohan terhadap kerusakan. Meski konsisten menjangkau pedoman industry saat ini, terkebenaran adopsi ini noel benar.Berdasarmodern diatas asumsi ini, aparatur lunak yangi mengontrol hidungi pesawatnya (MCAS) berbertaruh di atas sensor tunggal dan dinyatakan tepat dan memenuhi setiap orang persyaratan sertifikasi.MCAS di atas pesawat dirancangai untuk berbertaruh penuh pada sensor Angle of Attack (AOA), bab ini membuatnmemiliki rentan terhadap memasukkan yangai deviasi dari sensor itu. AOA adalah parameter kunci di dalam penerbangan yangi menunjukkan sudut antara sayap pesawat terbang dan arus udara yanew york lari ke arah pesawat. Jika sudut ini terlalouis tinggi, pesawat terbang mungkin saja mandek atau kehilangan damemiliki angkat. Data parameter dibawa pulang dari dua sensor, satu di antaranmemiliki terletak di sisi hidung pesawat.batin pemandu penerbangan dan setimes pepraktek pilot, noel ada panduan tentanew york MCAS ataukah penggunaan trim yangai lebih terperinci. Ini seincreasingly menyulitdimodernkan kru penerbangan untuk merespons MCAS yangi bemerencanakan secara otomatis.Peringatan AOA DISAGREE tidak menjangkau benar diaktifkan selama pengembangan Boeing 737 maksimum 8. Akibatnya, peringatan ini noel muncul selama penerbangan menjangkau sensor AOA yangai penyimpangan dikalibrasi. Ini juga noël dapat didokumentasidimodernkan oleh kru penerbangan dan karenanya noel tersedialah untuk help bagian pembayaran batin mengidentifikasi sensor AOA yang deviasi dikalibrasi.sensor pengganti AOA yangi dipasangai di atas pesawat terbang yang mengalami kecelakaan telah salah dikalibrasi selama perbaimodern sebelumnya. Kalibrasi yangi deviasi ini tidak terpenyelidikan selama perbaikan.Investigasi also noel dapat menentukan bahwa uji pemasangan sensor AOA telah dilakumodern mencapai benar; namun salah kalibrasi noel terdeteksi.Kurangnmemiliki dokumentasi terkait penerbangan pesawat dan bien perawatan tentangai stick shacker dan penggunaan Runaway Stabilizer NNC yanew york terus-menerus demo bahwa informasi ini noël terseitu bagi kru penyimpanan di champa dan juga bagi kru kecelakaan. Ini menyulitkan para pidaratkan terkait karena melakukan tindini adalah yang sesuai.Sejumlah peringatan, aktivasi MCAS yang terus berulang dan gangguan komunikasi dengan pibaik Air Traffic Control noël dapat dikelola sechara efektif. Ini disebabmodern melalui sulitnya situasi dan kurangnmemiliki perlakuan manual, eksekusi Non-sekutunya Checklist (NCC) - yangai merupapan prosedural karena menetap mengganggu - serta komunikasi awak pesawat, mengarah di ~ noël efektifnmiliki aplikasi Crew Resource Management yaakun itu metode kombinasi antarpilot yangai dirancang untuk mengatasi respomenjadi terhadap patahan dan mengurangi stres.dirampas ini sebelumnmemiliki telah mengenali selama pepraktek dan muncul bagian belakang selama penerbangan yanew york then berdi atas mencapai kecelakaan.mendulang update berita pilihan
dan breaking news setiap aku dari baicechina.com. Mari bergabungi di Grup telegram "baicechina.com news Update", caranmemiliki klik link https://t.me/baicechina.comcomupdate, then join. Their harus install aplikasi telegram terlebih dulouis di ponsel.